Momen Jakarta Benahi Kemacetan

Kota Jakarta keluar dari 10 besar kota termacet di dunia. Hal ini perlu ditindaklanjuti dengan program pengurangan kendaraan pribadi yang lebih terpadu dan terencana.

KOMPAS/RADITYA HELABUMI

Kendaraan yang akan menuju kawasan Kota Tua terjebak kemacetan hingga kawasan Glodok karena penutupan kawasan Kota Tua, Jakarta Barat, saat uji coba penerapan zona rendah emisi, Sabtu (19/12/2020). Kendati masih kerap terjadi kemacetan di Jakarta pada 2020, kota Jakarta tak tercantum dalam 10 kota termacet di dunia versi indeks lalu lintas lembaga statistik transportasi global TomTom.

Ketiadaan Jakarta dari daftar kota termacet itu termasuk  langka karena beberapa dekade terakhir ibu kota RI selalu di 10 besar. Daftar 10 kota termacet 2020 itu sesuai indeks lalu lintas lembaga statistik transportasi global TomTom.

Prestasi ini berkat pembatasan sosial berskala besar (PSBB) sepanjang 2020 demi penanganan pandemi Covid-19. Menurut  TomTom, tahun lalu, kemacetan Jakarta di posisi  ke-31. Persentase kemacetan Jakarta 2020 adalah 36 persen, atau menurun 17 persen ketimbang angka kemacetan 2019.

TomTom mencatat, situasi termacet Jakarta terjadi pada Februari 2020 dengan angka 60 persen. Sejak Maret, bersmaan dengan  PSBB fase pertama, angka kemacetan menurun signifikan. Jumlah terendah terjadi April, yaitu 11 persen. Kemacetan naik lagi per Mei seiring pelonggaran PSBB. Namun, angka rata-rata sampai bulan Desember tidak pernah mencapai 40 persen (Kompas, 18/1/2021).

Baca juga : Pembatasan Sosial Membawa Jakarta Keluar dari Kota Termacet

Pada daftar peringkat kota termacet tersebut, Moskwa teratas. Di bawah Moskwa tertera beberapa kota di Asia, seperti  Mumbai (kedua), lantas Manila (keempat),  Bangalore (keenam), New Delhi (kedelapan), dan Bangkok di posisi ke-10.

Sudah sejak dasawarsa 1980-an, Jakarta didera kemacetan. Dari pemberitaan Kompas kurun 1986 hingga 1990, terdata banyak berita terkait kemacetan Jakarta, terutama saat banjir. Solusi kala itu ditempuh dengan membangun jalan layang (flyover) dan jalan bawah tanah (underpass) serta jalan tol. Namun, secara kasatmata, penambahan ruas jalan tak kuasa mengimbangi pertumbuhan jumlah kendaraan pribadi.

KOMPAS/HERU SRI KUMORO

Situasi kemacetan di jalan layang Pancoran pada April 2018. Pembangunan jalan layang (flyover) atau jalan bawah tanah (underpass) kerap diandalkan sebagai salah satu upaya mengatasi kemacetan. Namun, di Jakarta, seiring jumlah kendaraan yang terus bertambah banyak, keberadaan flyover dan underpass tak efektif mencegah kemacetan.

Pada 1990-an pernah diterapkan aturan three in one (satu mobil wajib minimal tiga penumpang). Namun, yang terjadi kemudian, tak sedikit pengendara mobil menyiasati peraturan itu dengan menyewa joki three in one yang menawarkan jasanya di pinggir jalan protokol.

Sembari menunggu pandemi sepenuhnya diatasi, ini kesempatan terbaik bagi pemerintah DKI Jakarta beserta pemerintah di Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi (Bodetabek) untuk memperbaiki kehidupan warga, salah satunya dengan membenahi lalu lintasnya.

Baca juga: Awal Kemenangan Pengguna Transportasi Publik Jakarta

Pembatasan jumlah kendaraan, terkini dengan aturan pelat ganjil genap, juga belum efektif mengatasi kemacetan. Terbukti, sesuai data TomTom, pada Februari 2020, ketika belum masuk masa pandemi, jalanan Jakarta masih macet. Perlu dipikirkan solusi terbaik seputar pembatasan kendaraan ini.

KOMPAS/RIZA FATHONI

Anggota polisi lalu lintas menilang pengendara truk yang melanggar aturan ganjil genap di Simpang Cawang, Jakarta Timur, Senin (10/8/2020). Direktorat Lalu Lintas Polda Metro Jaya mulai memberlakukan sanksi tilang untuk kendaraan bermotor yang melanggar aturan sistem ganjil genap pada pukul 06.10-10.00 dan 16.00-21.00. Sanksi tilang ini diberlakukan setelah melalui sosialisasi selama sepekan.

Jika masalah-masalah ini tak segera diatasi, kesempatan untuk membenahi lalu lintas Ibu Kota di tengah pandemi bakal hilang percuma.

Pelayanan angkutan umum, baik bus Transjakarta, KRL, maupun moda raya terpadu (MRT), juga perlu dioptimalkan. Ini penting supaya pengguna kendaraan pribadi benar-benar mau ”hijrah” menggunakan angkutan umum.

Baca juga : Integrasi Antarmoda Dorong Penggunaan Angkutan Umum

Jika masalah-masalah ini tak segera diatasi, kesempatan untuk membenahi lalu lintas Ibu Kota di tengah pandemi bakal hilang percuma. Andai itu terjadi, Jakarta lagi-lagi masuk daftar 10 besar kota termacet di dunia. Mari kita cegah.