Pembangunan Koridor Timur-Barat MRT Ditargetkan Dimulai 2023

Setelah Jepang menyatakan komitmen mendanai koridor Timur-Barat Moda Raya Terpadu, pembangunan ditargetkan bisa dimulai pada 2023.

KOMPAS/RIZA FATHONI

Kereta Moda Raya Terpadu (MRT) berhenti di Stasiun ASEAN, Jakarta Selatan, Senin (1/4/2019).

JAKARTA, KOMPAS — PT MRT Jakarta memastikan Koridor Timur-Barat atau East-West Line segmen 1 fase DKI Jakarta bisa mulai dibangun pada 2023. Target itu diungkapkan setelah Pemerintah Jepang menyatakan komitmen untuk mendanai segmen 1 fase DKI Jakarta. Saat ini, proses rancangan teknis dasar tengah berlangsung.

Direktur Utama PT MRT Jakarta William P Sabandar menjelaskan, dalam perencanaan Kementerian Perhubungan, Koridor Timur-Barat merupakan fase 3 dalam jaringan angkutan umum berbasis rel yang akan dikembangkan di Jabodetabek. East-West Line ini direncanakan sepanjang 87 kilometer, melewati tiga provinsi, yaitu Banten, DKI Jakarta, dan Jawa Barat. Untuk fase DKI Jakarta direncanakan sepanjang 31,7 km dari Kalideres ke Ujung Menteng. Selebihnya, 55,3 km ada di Banten dan Jawa Barat.

Baca Juga: Ketika MRT Jakarta Belanja Investor

Untuk fase DKI Jakarta, pembangunan terbagi dalam dua segmen. Segmen 1 dari Tomang ke Ujung Menteng sejauh 24,527 km. Pemerintah Jepang tertarik dan berkomitmen mendanai. Ketertarikan dan komitmen itu dinyatakan pada waktu kunjungan Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi ke Jepang beberapa waktu lalu.

”Yang stage 1 ini yang waktu kita ke Jepang itu dikomitmenkan oleh Pemerintah Jepang. Jadi, hari ini kita sedang menunggu komitmen formalnya karena kemarin itu baru komitmen verbal bahwa Pemerintah Jepang menyatakan keinginannya atau komitmennya untuk mendanai ini,” kata William.

Pihak Badan Kerja Sama International Jepang (JICA) saat ini tengah menyusun rancangan teknik dasar (basic engineering design/BED) dari segmen 1 tersebut. Setelah BED selesai, direncanakan pembangunan segmen 1 East-West Line fase DKI Jakarta bisa dimulai pada 2023.

”Tahun depan lelang bisa mulai,” ucap William.

KOMPAS/AGUS SUSANTO

Direktur Utama MRT William Sabandar memberikan paparan dalam Forum Jurnalis MRT di Kantor Depo MRT Lebak Bulus, Jakarta Selatan, Kamis (31/3/2022). Penumpang MRT Jakarta pada Maret 2022 mengalami kenaikan 61 persen dari bulan sebelumnya. Penumpang harian MRT Jakarta mencapai 42.847 pada akhir Maret 2022.

Untuk fase 2 MRT Jakarta Koridor Utara-Selatan, lanjut William, juga dipastikan akan didanai seluruhnya oleh JICA. Pendanaan itu meliputi fase 2A dari Bundaran HI ke Kota, serta fase 2B dari Kota ke Ancol Barat.

”Begitu desain berjalan, kita tahu nilai tambahan itulah nanti yang akan keluar. BED sendiri dilakukan tahun ini, mudah-mudahan kita dapat angkanya,” ujar William.

Untuk fase 2, dana pinjaman yang diperoleh MRT Jakarta adalah Rp 22,5 triliun. Pinjaman itu dicairkan sebagian pada 2018 sebesar Rp 9,44 triliun, dipakai untuk mendanai sejumlah paket kontrak yang sudah berjalan, seperti CP 201 dan CP 203.

Baca Juga: MRT Jakarta Menatap Pembangunan Kota Berbasis Stasiun

Untuk pencairan pinjaman berikutnya diperkirakan sebesar Rp 10 triliun. ”Ini yang sedang kita proses dan loan agreement atau kesepakatan pinjaman akan ditandatangani November. Di dalamnya itu ada perencanaan teknis untuk fase 2 B sehingga di akhir 2023 kita akan tahu total berapa biaya yang ditambahkan untuk membiayai fase 2 sampai selesai,” tutur William.

KOMPAS/AGUS SUSANTO

Suasana Depo MRT Lebak Bulus, Jakarta Selatan, Kamis (31/3/2022).

Pendanaan Pemerintah-Swasta

Terkait pembiayaan koridor East-West Line, William melanjutkan, memang JICA sudah berkomitmen mendanai segmen 1 fase DKI Jakarta. Namun, dengan fase yang begitu panjang, dihitung dana yang dibutuhkan Rp 160 triliun sehingga MRT Jakarta juga melihat potensi pendanaan lain selain dari JICA.

”Jadi JICA memang sudah berkomitmen. Namun, karena ini paket panjang, jadi kita juga melihat potensi pendanaan selain JICA yang ikut berkolaborasi dengan pendanaan yang sudah ada. Plus, pendanaan swasta,” kata William.

KOMPAS/AGUS SUSANTO (AGS)

Kendaraan melintas di samping proyek pembangunan Moda Raya Terpadu (MRT) Jakarta fase 2a paket kontrak (CP) 201 di Jalan Thamrin, Jakarta Pusat, Rabu (5/5/2021).

Sejumlah pihak swasta yang dicoba digandeng oleh MRT Jakarta berasal dari hasil kunjungan pihak MRT Jakarta ke Inggris, Perancis, dan Luksemburg pada Mei silam. Pihak swasta itu menyatakan ketertarikan untuk berpartisipasi pada pembangunan East-West Line, utamanya untuk pembangunan jalur dan regenerasi kota.

Ketua Bidang Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Aditya Dwi Laksana beberapa waktu lalu menyatakan, upaya MRT Jakarta menarik minat swasta untuk berinvestasi dalam pembangunan East-West Line itu bisa dipahami. Dengan koridor yang begitu panjang, pendanaan yang diperlukan akan sangat besar. Pembangunan juga ia yakini akan dibangun dengan cara dibagi-bagi per segmen.

William melanjutkan, upaya mengundang swasta adalah upaya menekan ketergantungan pada pembiayaan oleh pemerintah. Ia berpandangan, dalam proyek infrastruktur, pembiayaan pemerintah pasti ada, tetapi porsinya 60 persen dan 40 persen dari swasta.